ГБО: что это такое в автомобиле
ГБО хранит газ, который используется в качестве горючего, во время передвижения транспортного средства и обеспечивает своевременную подачу субстанции для питания мотора.
Помимо основного баллона с монтажными фланцами (количество баллонов для одной машины может быть больше одного), механизм включает в себя вспомогательные элементы: манометр, блок контроля давления, электромагнитные клапаны и систему управления ими, дозатор объема рабочей субстанции, заправочный агрегат.
Автомобили с установленными ГБО разделяются на три типа в зависимости от способа подачи топливного состава в двигатель:
однотопливные транспортные средства, в которых питание мотора происходит исключительно от газового вещества;
двухтопливные с подачей двух автономных типов горючего в одно и то же время (актуально для переделанных газовых двигателей, созданных на основе дизельных);
двухтопливные машины с автономным питанием только одним из двух возможных горючих субстанций во один период времени.
В качестве источника питания в автомобилях, оснащенных ГБО, используются метан (сжатый природный газ) или пропан-бутан (сжиженный газ из нефтяного сырья).
Поколения ГБО
Для определения эксплуатационных качеств баллонной техники, ее ключевых параметров и особенностей установки используется градация, которая актуальна для всего мирового сообщества. Модели газобаллонного оборудования относят к тому или иному поколению – характерной для определенного периода истории конструкции. Также ГБО различаются по типу горючей смеси для наполнения и по типу подачи топлива в рабочую камеру двигателя.
ГБО первого поколения
Газобаллонное оборудование автомобиля первого поколения подходит для оснащения карбюраторных двигателей с всасыванием горючего объема в рабочую камеру после резкого перепада давления. Первое поколение можно установить на авто только с дебютным вариантом инжекторной моторной системы, появившейся в массовом использовании – моновпрыском.
Ключевая характеристика в работе такого ГБО (как и самой системы впрыска) – это давление. Во время забора топливной смеси осуществляется контроль газового давления, измерение необходимого объема смеси для поступления в рабочую камеру проводится в механическом режиме.
Своевременное понижение давления обеспечивают редукторы электронного или вакуумного типа. Они управляются в автоматическом режиме. ГБО поколения 1 не оснащается датчиком определения пропорций продуктов сгорания в газовых смесях, которые в обязательном порядке монтируются совместно с инжекторными двигателями последних моделей.
ГБО второго поколения
Второе поколение ГБО оснащается датчиками определения избытка кислорода в смеси продуктов сгорания. Кроме этого, конструкция включает два других датчика: TPS для контроля расхода горючего и RPM для синхронизации положения коленчатого вала и верхних мертвых точек цилиндров кривошипно-шатунной группы.
Все процессы, включая дозировку объемов и уменьшение давления, регулируются электронным блоком. Получая информацию от многочисленных индикаторов, система контроля оптимизирует расход топлива и соотношение в нем газов, включая кислород.
ГБО третьего поколения
ГБО третьего поколения включает в себя все датчики предыдущего второго и дополнительно – индикатор MAP для определения абсолютного давления на входе в впускной коллектор, подающий смесь горючих газов в цилиндры.
Электронная система управления, соединенная с газовым дозатором, получает сигналы от датчиков и обеспечивает своевременный впрыск топлива через форсунки.
Газовый инжектор в газобаллонном оборудовании третьего поколения позволяет производить автономный впрыск в один из цилиндров кривошипно-шатунного механизма.
Нагнетание избыточного давления в топливных магистралях системы впрыска открывает форсунки в автоматическом режиме.
Несмотря на внушительное оснащение ГБО данного поколения датчиками и сигнализаторами, во время работы наблюдается неконтролируемое изменение состава топливно-воздушной массы.
Что такое ГБО 4 поколения в автомобиле
Разработчики ГБО четвертого поколения постарались решить проблему корректировки состава горючего с помощью размещения рядом с форсунками механизма подачи бензиновой смеси. Такое исполнение позволяет осуществлять как одновременный, так и последовательный впрыск в нужной пропорции.
В ГБО 4 по-другому работает и управляющая система. Она получает данные, исходящие с датчиков и относящиеся к работе форсунок для бензина, после чего самостоятельно анализирует их для управления форсунками для пропуска газовой субстанции.
Чтобы система автомобиля восприняла все сигналы, исходящие от бензиновых и газовых форсунок, правильно, газовый блок управления в нужное время «обрывает» контакт электронного бензинового блока и – со стороны системы управления автомобилем – занимает его место.
Сбалансированный состав компонентов газового объема и расчет достаточного объема топлива осуществляется по следующим параметрам:
давление газа
разрежение впускного коллектора
температура газовой смеси
температура газового переходника, обеспечивающего своевременное понижение давления
На сегодняшний день во всем мире больше всех распространены именно автомобили с установленным ГБО 4 поколения (в сегменте газового горючего).
Некоторые автомобильные промышленные концерны (в частности, итальянская BRC Gas Equipment) пошли дальше и разработали вариации на ГБО 4 поколения – поколение IV+, подходящее только для двигателей с прямым типом впрыска. В таком агрегате работа бензиновых форсунок не блокируется, а лишь ограничивается до 20% от общего объема горючих компонентов, остальные 80% составляют газы.
ГБО 5 поколения
Такие модели оснащаются специальным насосом, который позволяет подавать горючий газ в цилиндры в жидком виде.
Форсунки находятся под постоянным давлением, а насос перекачивает жидкий газ из баллонного оборудования через магистрали к газовым форсункам и обратно.
Массовому использованию ГБО 5 поколения мешает образование конденсата, что является неотъемлемым процессом, когда речь идет о контакте форсунок с жидким веществом. И хотя крупные разработчики как компания Siemens решили проблему обмерзания элементов и несвоевременного запуска транспортного средства в холодную погоду, улучшить работу газового насоса не получилось. Постоянный контакт с конденсатом и химические реакции вследствие соприкосновения внутренних поверхностей с газами быстро выводят прибор из строя. Дорогостоящий ремонт является препятствием для коммерческого использования данного ГБО.
ГБО 6 поколения
ГБО 6 поколения можно использовать только на автомобилях с прямым типом впрыска, оно не подойдет для инжекторных моделей и машин, оснащенных регулятором давления механической настройки. Устройство оснащается насосом высокого давления. Газовая смесь подается с его помощью через форсунки сразу в рабочую камеру, где происходит процесс сгорания. Проходя топливные магистрали, газ продвигается сразу через несколько новых клапанов, обеспечивающих подачу вещества без необходимости в бензине. Схематически подача топливной смеси выглядит так:
Электронасос баллона – клапанный блок – насос высокого давления – форсунки для бензина – мотор, причем несмотря на прохождение бензиновых форсунок, использовать данный нефтепродукт не нужно.
ГБО в России. Внедрение
Газовое топливо отличается экономным расходом и экологичностью. Оно способствует сохранению чистоты двигателя и других силовых узлов. В России машины, оснащенные ГБО, это не редкость, но субсидирование физических и юридических лиц, решившихся на переоборудование транспортных средств, продолжается.
В первую очередь рассматриваются заявки на субсидирование промышленного выпуска автомобилей, работающих на газовом горючем. Поддерживается переход на данный вид топлива владельцев такси, общественных автобусов и компаний, занимающихся транспортировкой грузов.
Отечественные автолюбители предпочитают иметь выбор, поэтому оснащают свои машины ГБО с возможностью впрыска как газа, так и бензина. Особенно это актуально для малонаселенных областей с холодным климатом, в которых длительная остановка на пустых дорогах может быть опасна из-за низких температур.
Несмотря на то, что газа при питании двигателей внутреннего сгорания расходуется по объему больше, чем обычных марок бензина, низкая стоимость продукта все равно делает данное горючее самым выгодным. Окупаемость установки ГБО четвертого поколения на личное авто наступает уже через полгода.
ГБО хранит газ, который используется в качестве горючего, во время передвижения транспортного средства и обеспечивает своевременную подачу субстанции для питания мотора.
Помимо основного баллона с монтажными фланцами (количество баллонов для одной машины может быть больше одного), механизм включает в себя вспомогательные элементы: манометр, блок контроля давления, электромагнитные клапаны и систему управления ими, дозатор объема рабочей субстанции, заправочный агрегат.
Автомобили с установленными ГБО разделяются на три типа в зависимости от способа подачи топливного состава в двигатель:
однотопливные транспортные средства, в которых питание мотора происходит исключительно от газового вещества;
двухтопливные с подачей двух автономных типов горючего в одно и то же время (актуально для переделанных газовых двигателей, созданных на основе дизельных);
двухтопливные машины с автономным питанием только одним из двух возможных горючих субстанций во один период времени.
В качестве источника питания в автомобилях, оснащенных ГБО, используются метан (сжатый природный газ) или пропан-бутан (сжиженный газ из нефтяного сырья).
Поколения ГБО
Для определения эксплуатационных качеств баллонной техники, ее ключевых параметров и особенностей установки используется градация, которая актуальна для всего мирового сообщества. Модели газобаллонного оборудования относят к тому или иному поколению – характерной для определенного периода истории конструкции. Также ГБО различаются по типу горючей смеси для наполнения и по типу подачи топлива в рабочую камеру двигателя.
ГБО первого поколения
Газобаллонное оборудование автомобиля первого поколения подходит для оснащения карбюраторных двигателей с всасыванием горючего объема в рабочую камеру после резкого перепада давления. Первое поколение можно установить на авто только с дебютным вариантом инжекторной моторной системы, появившейся в массовом использовании – моновпрыском.
Ключевая характеристика в работе такого ГБО (как и самой системы впрыска) – это давление. Во время забора топливной смеси осуществляется контроль газового давления, измерение необходимого объема смеси для поступления в рабочую камеру проводится в механическом режиме.
Своевременное понижение давления обеспечивают редукторы электронного или вакуумного типа. Они управляются в автоматическом режиме. ГБО поколения 1 не оснащается датчиком определения пропорций продуктов сгорания в газовых смесях, которые в обязательном порядке монтируются совместно с инжекторными двигателями последних моделей.
ГБО второго поколения
Второе поколение ГБО оснащается датчиками определения избытка кислорода в смеси продуктов сгорания. Кроме этого, конструкция включает два других датчика: TPS для контроля расхода горючего и RPM для синхронизации положения коленчатого вала и верхних мертвых точек цилиндров кривошипно-шатунной группы.
Все процессы, включая дозировку объемов и уменьшение давления, регулируются электронным блоком. Получая информацию от многочисленных индикаторов, система контроля оптимизирует расход топлива и соотношение в нем газов, включая кислород.
ГБО третьего поколения
ГБО третьего поколения включает в себя все датчики предыдущего второго и дополнительно – индикатор MAP для определения абсолютного давления на входе в впускной коллектор, подающий смесь горючих газов в цилиндры.
Электронная система управления, соединенная с газовым дозатором, получает сигналы от датчиков и обеспечивает своевременный впрыск топлива через форсунки.
Газовый инжектор в газобаллонном оборудовании третьего поколения позволяет производить автономный впрыск в один из цилиндров кривошипно-шатунного механизма.
Нагнетание избыточного давления в топливных магистралях системы впрыска открывает форсунки в автоматическом режиме.
Несмотря на внушительное оснащение ГБО данного поколения датчиками и сигнализаторами, во время работы наблюдается неконтролируемое изменение состава топливно-воздушной массы.
Что такое ГБО 4 поколения в автомобиле
Разработчики ГБО четвертого поколения постарались решить проблему корректировки состава горючего с помощью размещения рядом с форсунками механизма подачи бензиновой смеси. Такое исполнение позволяет осуществлять как одновременный, так и последовательный впрыск в нужной пропорции.
В ГБО 4 по-другому работает и управляющая система. Она получает данные, исходящие с датчиков и относящиеся к работе форсунок для бензина, после чего самостоятельно анализирует их для управления форсунками для пропуска газовой субстанции.
Чтобы система автомобиля восприняла все сигналы, исходящие от бензиновых и газовых форсунок, правильно, газовый блок управления в нужное время «обрывает» контакт электронного бензинового блока и – со стороны системы управления автомобилем – занимает его место.
Сбалансированный состав компонентов газового объема и расчет достаточного объема топлива осуществляется по следующим параметрам:
давление газа
разрежение впускного коллектора
температура газовой смеси
температура газового переходника, обеспечивающего своевременное понижение давления
На сегодняшний день во всем мире больше всех распространены именно автомобили с установленным ГБО 4 поколения (в сегменте газового горючего).
Некоторые автомобильные промышленные концерны (в частности, итальянская BRC Gas Equipment) пошли дальше и разработали вариации на ГБО 4 поколения – поколение IV+, подходящее только для двигателей с прямым типом впрыска. В таком агрегате работа бензиновых форсунок не блокируется, а лишь ограничивается до 20% от общего объема горючих компонентов, остальные 80% составляют газы.
ГБО 5 поколения
Такие модели оснащаются специальным насосом, который позволяет подавать горючий газ в цилиндры в жидком виде.
Форсунки находятся под постоянным давлением, а насос перекачивает жидкий газ из баллонного оборудования через магистрали к газовым форсункам и обратно.
Массовому использованию ГБО 5 поколения мешает образование конденсата, что является неотъемлемым процессом, когда речь идет о контакте форсунок с жидким веществом. И хотя крупные разработчики как компания Siemens решили проблему обмерзания элементов и несвоевременного запуска транспортного средства в холодную погоду, улучшить работу газового насоса не получилось. Постоянный контакт с конденсатом и химические реакции вследствие соприкосновения внутренних поверхностей с газами быстро выводят прибор из строя. Дорогостоящий ремонт является препятствием для коммерческого использования данного ГБО.
ГБО 6 поколения
ГБО 6 поколения можно использовать только на автомобилях с прямым типом впрыска, оно не подойдет для инжекторных моделей и машин, оснащенных регулятором давления механической настройки. Устройство оснащается насосом высокого давления. Газовая смесь подается с его помощью через форсунки сразу в рабочую камеру, где происходит процесс сгорания. Проходя топливные магистрали, газ продвигается сразу через несколько новых клапанов, обеспечивающих подачу вещества без необходимости в бензине. Схематически подача топливной смеси выглядит так:
Электронасос баллона – клапанный блок – насос высокого давления – форсунки для бензина – мотор, причем несмотря на прохождение бензиновых форсунок, использовать данный нефтепродукт не нужно.
ГБО в России. Внедрение
Газовое топливо отличается экономным расходом и экологичностью. Оно способствует сохранению чистоты двигателя и других силовых узлов. В России машины, оснащенные ГБО, это не редкость, но субсидирование физических и юридических лиц, решившихся на переоборудование транспортных средств, продолжается.
В первую очередь рассматриваются заявки на субсидирование промышленного выпуска автомобилей, работающих на газовом горючем. Поддерживается переход на данный вид топлива владельцев такси, общественных автобусов и компаний, занимающихся транспортировкой грузов.
Отечественные автолюбители предпочитают иметь выбор, поэтому оснащают свои машины ГБО с возможностью впрыска как газа, так и бензина. Особенно это актуально для малонаселенных областей с холодным климатом, в которых длительная остановка на пустых дорогах может быть опасна из-за низких температур.
Несмотря на то, что газа при питании двигателей внутреннего сгорания расходуется по объему больше, чем обычных марок бензина, низкая стоимость продукта все равно делает данное горючее самым выгодным. Окупаемость установки ГБО четвертого поколения на личное авто наступает уже через полгода.
- Комментарии
Загрузка комментариев...
